בולם הזעזועים הוא מכשיר שמאט את פגיעתו של אופנוע. במילים אחרות, זוהי מערכת המשמשת למזער את השפעת הכביש ככל האפשר. כי זה לא רק יכול לשפר מאוד את נוחות הרכיבה, אלא גם להפוך את הצמיג קרוב לקרקע, להפוך את הצמיג לאחיזה יותר, ובכך לשפר את ביצועי הנהיגה של האופנוע.
בולמי הזעזועים הנראים בדרך כלל, מבחינת המבנה שלהם, הם לרוב שילוב של קפיצי סליל מתכת ומאגרים הידראוליים. לכן, ללא קשר לשאלה אם קפיץ המתכת חשוף כלפי חוץ, עקרון העבודה של הבולמים הקדמיים והאחוריים הוא בעצם זהה.
מבחינת תפקוד, כוח הפגיעה מהכביש נספג בקפיץ המתכתי, אך לפי מאפיינים פיזיקליים, כאשר קפיץ הסליל נלחץ, הוא חייב להתאושש הלוך ושוב לאורך מספר פעמים (ככל שהפגיעה גדולה יותר, כך יותר זמני ריבאונד) לפני שיוכל לחזור למצבו המקורי. על מנת לשפר את מצב ה"תהודה" הזה, המאגר ההידראולי בא שימושי. מכיוון שהוא יכול למזער את מספר הרזוננסים המיותרים שנוצרו על ידי הקפיץ לאחר סחיטה והחזרה.
הוא מורכב בעיקר מארבעה חלקים: צילינדר חיץ, ליבת בולם זעזועים, קפיץ חוזר וצינור חיצוני. צילינדר החיץ של בולם הזעזועים משתמש בתופעה הפיזית של עכבת נוזלים כאשר שמן הידראולי זורם דרך חור שמן קטן כדי לספוג ולחצץ את התהודה של הקפיץ. ככל שהקוטר של חור השמן הקטן קטן יותר, או ככל שהצמיגות של השמן ההידראולי בולם גבוה יותר, כך גדל כוח בלימת הזעזועים שנוצר.
למרות שהעיצוב של קפיץ מתכת עם גליל חיץ הידראולי הוא הנפוץ ביותר, ישנם למעשה סוגים אחרים בהתאם לדגם המכונה ולתנאי השימוש, כגון מכשירים המשתמשים בחיכוך מגע של חלקי מכונה כדי לייצר הנחתה.
